लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन विकसित करणे

कंपोझिट रियर लीफ स्प्रिंग अधिक अनुकूलता आणि कमी वजनाचे आश्वासन देते.

"लीफ स्प्रिंग" हा शब्द वापरला तर जुन्या काळातील मसल कार, ज्यांचे मागील टोक अत्याधुनिक, कार्ट-स्प्रंग, सॉलिड-एक्सल आहेत किंवा मोटारसायकलच्या भाषेत सांगायचे तर, लीफ स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन असलेल्या युद्धपूर्व बाइक्सचा विचार करण्याची प्रवृत्ती आहे. तथापि, आता आपण मोटोक्रॉस बाइक्सची कल्पना पुन्हा जिवंत करण्याचा विचार करत आहोत.

प्रत्यक्षात, जुन्या सस्पेंशन सिस्टीममध्ये बहुतेकदा लीफ स्प्रिंग्ज वापरल्या जात असल्या तरी, स्प्रिंग स्वतःच त्यांच्या अत्याधुनिकतेच्या कमतरतेचे कारण नसते. शेवरलेटच्या कॉर्व्हेटने १९६३ मध्ये दुसऱ्या पिढीपासून २०२० मध्ये आठव्या पिढीच्या लाँचपर्यंत स्वतंत्र सस्पेंशनवर ट्रान्सव्हर्स लीफ स्प्रिंग्ज वापरल्या, ८० च्या दशकात कंपोझिट प्लास्टिक सिंगल-लीफ स्प्रिंग्जचा वापर केला. कमी प्रसिद्ध असलेल्या व्होल्वोने त्यांच्या अनेक नवीनतम मॉडेल्समध्ये कंपोझिट, ट्रान्सव्हर्स लीफ स्प्रिंग्ज वापरल्या. योग्यरित्या वापरल्यास, आधुनिक साहित्यापासून बनवलेले लीफ स्प्रिंग्ज स्टील कॉइलपेक्षा हलके असू शकतात आणि काही प्रकरणांमध्ये त्यांचा लांब, सपाट आकार पॅक करणे सोपे असते. पारंपारिक धातूच्या लीफ स्प्रिंग्जच्या रचलेल्या पानांऐवजी एकाच तुकड्याने बनवलेले कंपोझिट लीफ स्प्रिंग्ज, अनेक पानांना एकत्र घासण्याचे घर्षण देखील टाळतात, जे जुन्या डिझाइनमधील मुख्य तोट्यांपैकी एक होते.
आधुनिक युगात मोटोक्रॉस बाइक्समध्ये लीफ स्प्रिंग्ज दिसू लागले आहेत. यामाहाच्या १९९२-९३ च्या फॅक्टरी क्रॉसर, YZM250 0WE4 मध्ये, मागील बाजूस एकच कंपोझिट लीफ वापरण्यात आला होता, त्याचा पुढचा भाग इंजिनखाली क्लॅम्प केलेला होता आणि मागील भाग स्विंगआर्मच्या खाली लिंकेजला बोल्ट केलेला होता, जेणेकरून मागील चाक वर येताच, लीफ स्प्रिंगिंग प्रदान करण्यासाठी वाकलेला होता. मागील स्प्रिंग आणि डँपर सामान्यतः जिथे बसतील ती जागा साफ करणे, ज्यामुळे इंजिनला सरळ इनटेक मार्ग मिळतो, ही कल्पना होती. एक कॉम्पॅक्ट, रोटरी डँपर देखील बसवण्यात आला होता आणि बाईक १९९२ आणि १९९३ मध्ये ऑल-जपान चॅम्पियनशिपमध्ये शर्यतीत विजेती ठरली होती.
ऑस्ट्रियन कंपनीच्या पेटंट अर्जात उघड झालेले आमचे नवीन डिझाइन, यामाहाशी संबंधित आहे आणि पॅकेजिंगच्या बाबतीत समान फायदे दर्शविते, परंतु वेगळ्या लेआउटचा अवलंब करते. चित्रांमध्ये दाखवल्याप्रमाणे, आम्ही लीफ जवळजवळ उभ्या दिशेने ठेवतो, इंजिनच्या मागील बाजूस घट्ट बसवतो जेणेकरून सामान्यतः कॉइलओव्हरने भरलेली जागा मोकळी होईल (पेटंट पुष्टी करतो की त्याची अग्रगण्य प्रतिमा पारंपारिक मोटोक्रॉसरच्या चित्रावर सिस्टम ओव्हरलेड दर्शविते, परंतु प्रतिमेत दाखवलेले कॉइल स्प्रिंग उपस्थित राहणार नाही).

स्प्रिंगचा वरचा आणि खालचा भाग लिंकेजच्या टोकापर्यंत घट्टपणे जोडलेला असतो. वरचा लिंकेज बाईकच्या मुख्य फ्रेमवर मुख्यतः बसवला जातो, तर खालचा लिंकेज स्विंगआर्मच्या खाली असलेल्या ब्रॅकेटमधून फिरतो. परिणामी, स्विंगआर्म वरच्या दिशेने सरकत असताना, कंपोझिट लीफ स्प्रिंगमध्ये एक बेंड येतो. समायोज्यता जोडण्यासाठी, वरच्या लिंकेजची लांबी स्क्रू थ्रेड आणि समायोजक नॉबद्वारे समायोज्य केली जाते, ज्यामुळे सिस्टममध्ये प्रीलोड वाढवणे किंवा कमी करणे सोपे होते.पेटंटमध्ये मागील बाजूस डँपर दाखवलेला नाही परंतु त्यातील मजकूर पुष्टी करतो की मागील सस्पेंशन नियंत्रित करण्यासाठी पारंपारिक डँपर वापरला जाईल. तथापि, केटीएमला लीफ स्प्रिंगचे फायदे घेण्यास अनुमती देण्यासाठी ते सामान्य मागील शॉकपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट किंवा वेगळ्या पद्धतीने बसवले पाहिजे, जे मुख्यत्वे ते मोकळे करणाऱ्या जागेशी संबंधित आहे. पेटंटमध्ये असे सूचित केले आहे की या जागेचा वापर पॉवरट्रेनचे भाग जसे की एअरबॉक्स, इनटेक ट्रॅक्ट किंवा मफलर, उदाहरणार्थ, मोठे किंवा अधिक कार्यक्षम बनवण्यासाठी केला जाऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, डिझाइन भविष्यातील इलेक्ट्रिक-चालित मोटोक्रॉस बाइक्समध्ये लेआउटची अधिक लवचिकता प्रदान करू शकते.

पॅकेजिंग फायद्यांव्यतिरिक्त, सिस्टमचा दुसरा फायदा म्हणजे त्याची समायोजनक्षमता. आमचे पेटंट दाखवते की स्प्रिंगच्या दोन्ही टोकांना धरून ठेवणाऱ्या लिंकेजची लांबी किंवा आकार बदलल्याने सस्पेंशनचे वर्तन कसे बदलू शकते. एका चित्रात (पेटंटमधील आकृती 7), मागील सस्पेंशनचे वर्तन बदलण्यासाठी चार वेगवेगळ्या लीव्हर व्यवस्था दर्शविल्या आहेत: वाढत्या दरापासून (7a) स्थिर दरापर्यंत (7b) बदलणे आणि कमी होणारे स्प्रिंग दर (7c आणि 7d). स्प्रिंग स्वतः बदलल्याशिवाय त्या मूलभूतपणे भिन्न वर्तन साध्य केले जातात.
नेहमीप्रमाणे, पेटंट अर्ज ही कल्पना उत्पादनापर्यंत पोहोचेल याची हमी देत नाही, परंतु लीफ स्प्रिंग रीअर एंडचे पॅकेजिंग फायदे वाढत्या प्रमाणात मौल्यवान बनू शकतात, विशेषतः भविष्यात कारण इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन अभियंत्यांना पिस्टन-इंजिन बाइक्सच्या शतकानुशतके सुधारित केलेल्या पारंपारिक लेआउट्सचा पुनर्विचार करण्यास भाग पाडतात.