पिकअप 4X4 ट्रकसाठी चीन OEM उत्पादक पिकअप लीफ स्प्रिंग

पानांच्या सेटअपची एक मोठी कमतरता म्हणजे जेव्हा सस्पेंशन ट्यूनिंगचा विचार केला जातो तेव्हा ते चमकदार नसतात.रेसिंग आणि परफॉर्मन्स कार ॲप्लिकेशन्समध्ये, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीसाठी आणि वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग शैलींसाठी सस्पेंशन सेटअप हाताळण्यात सक्षम असणे अत्यावश्यक आहे, जे आजकाल समायोज्य कॉइलओव्हरद्वारे बरेच सोपे आहे.लीफ स्प्रिंग्सचे टोक चेसिसला जोडलेले असल्याने पानांची जुळवाजुळव करण्याची क्षमता नसल्यामुळे पानांचे आकार लहान होण्याला किंवा लांब होण्यास फारच कमी वाव मिळतो.त्यामुळे पानांचे झरे तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या सामर्थ्याने आणि लवचिकतेद्वारेच समायोजन केले जाऊ शकते.पानांना गतीच्या अगदी कमी दिशांना अनुमती मिळते आणि ती खरोखरच उभ्या दिशेने हलविण्यासाठी डिझाइन केलेली असते, तर स्प्रिंग आणि डँपरच्या संयोजनाला गतीच्या खूप मोठ्या श्रेणीमध्ये हाताळले जाऊ शकते.लीफ स्प्रिंग्स घट्टपणे एकत्र बांधले जातात आणि चेसिसला बोल्ट केले जातात तसेच धुराला चिकटवले जातात, अशा प्रकारे इतर कोणत्याही दिशानिर्देशांना फारसा वाव मिळत नाही ज्यामुळे सांधे आणि जोडणी एकत्रितपणे धरून ठेवतात.लाइव्ह रीअर एक्सलसह हे कनेक्शन अधिक आधुनिक स्वतंत्र सस्पेन्शन सेटअपच्या तुलनेत कारमध्ये हास्यास्पद डायनॅमिक वैशिष्ट्यांना कारणीभूत ठरू शकते, ज्यासाठी जुने मस्टँग प्रसिद्ध आहेत.सस्पेन्शन आणि एक्सल एकत्र फिरण्यास भाग पाडल्यामुळे मागील एक्सल फक्त हायस्पीड कोपऱ्यांभोवती फिरेल, जेव्हा आधुनिक ओलसर प्रणाली ड्रायव्हिंग अनुभवात अधिक शांतता आणेल, हेलिकल स्प्रिंगच्या तुलनेत, लीफ स्प्रिंग्स सामान्यतः खूपच कडक असतात. खाली स्टीलचे बांधकाम आणि घट्ट पॅकेज ज्यामध्ये ते बोल्ट आणि क्लॅम्प केलेले आहेत.त्यामुळे 1970 च्या दशकात दैनंदिन कारमध्ये किफायतशीर पद्धतीने योग्य डॅम्पर सादर केल्यानंतर लीफ स्प्रिंग्स वापरणाऱ्या वाहनांची राइड कम्फर्ट हे वैशिष्ट्य नाही ज्यामुळे त्यांची लोकप्रियता नाटकीयरित्या कमी झाली.